由于我國農產品最初一公里冷鏈基礎設施不完善，產地冷庫和批發市場缺乏，農產品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化，導致我國農產品損耗高，每年損耗超過3000億元。8月3日，在“2016第四屆--鏡泊湖國際農產品冷鏈物流峰會”新聞發布會上，物流行業的人士呼吁解決冷鏈物流軟肋，突破農產品貿易難題，提高農產品附加值。
2015年我國社會消費品零售總額超過30萬億元，比上年增長10.7%，消費升級趨勢明顯。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，消費升級直接助推了高端進口食品、生鮮電商等市場的爆發，也帶動了冷鏈物流產業的升級。另外隨著中澳、中韓自貿協定的實施，一帶一路國家戰略的開展，四大自貿區的開放運營，以及移動互聯網時代的到來，這些市場環境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機遇挑戰。
經過幾年發展，我國農產品冷鏈物流水平落后的狀況有了很大的改觀。2015年我國冷鏈物流市場總額超過3.6萬億元，冷鏈物流潛在收入達1800億元。今年6月份，財政部、商務部聯合發布了《關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區列為示范省市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。日前國務院出臺的《“互聯網+”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設低耗節能型冷庫，切實解決好農產品進城“最初一公里”配送難題�！端a品冷鏈物流服務規范》等多項國家和行業標準公布。
即便如此，現實仍顯骨感。有物流業人士指出，目前我國的農產品冷鏈物流水平與國外相比，還存在很大的差距，有很多痛點和難題需要改善和解決。除了農產品最初一公里冷鏈基礎設施不完善，農產品運輸綠色通道政策落實不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對政策執行不統一，存在對綠色通道范圍規定不明確、對車輛不放行，亂收費現象。這導致了農產品冷鏈車輛運輸效率低、成本高，影響了農產品冷鏈物流的發展。
我國冷鏈設施落后，目前全國冷庫總保有量為3710萬噸，這個數字與美國基本持平，但人均冷庫保有量不到美國的五分之一。我國的冷藏車只有9.34萬輛，人均冷藏車保有量不足美國的十分之一。（經濟部編輯）